среда, 12 апреля 2017 г.

Июль 2016. Кольский полуостров. Часть 1. Белое море

Все-таки, если меня спросят. куда стоит поехать на Белое море так, чтобы можно было легко добраться на автомобиле, затем сесть на лодочку, пусть даже на небольшую, и постоять от души на каком-либо красивом берегу, я определенно отвечу - Нильмогуба. Если говорить по правде, то не так уж и много простых выходов к Белому морю. Конечно, выходов полно, но так, чтобы без особых трудностей, без огромных переходов затем, Нильмогуба, пожалуй, одно из лучших мест.
 
 Нас ждала идеальная погода и пара попутчиков с Ярославля.
В этом году как-то все прошло быстро. Я быстро купил новую лодку - Русбот Афалина 390 - эдакий Мерседес среди надувнушек. Я быстро нашел третьего попутчика, но о нем ниже. И, засветившись на форуме Русфишинг со своими планами, ко мне в компанию попросилось два мужика из Ярославля. За первый день я доехал до мотеля Вилга, что под Петрозаводском - отличное место для ночевки. А во второй, уже около 12 мы переселись с ребятами на съезде на Медвежьегорск. Вообще, трасса Кола стала отличной - уже к 17 мы подъехали к морю, буквально за час собрали лодки и оставив машины на базе Полярный Круг, вперед.
Я думал пройти миль 12 по морю и встать где-либо в губе Красной или на каком-либо острове. А островов в тех местах масса. Впрочем, как и туристов. Но, справедливости ради, скажу, что уже через пол часа хода как-то захотелось быстрее на берег, благо мест для стоянок с моря казалось много. Со второй попытки мы нашли вполне приличный, хоть и не идеальный выход на западном мысу острова Костьян. Кстати, на моей морской карте он называется Кастьян.


Пока шли, я экспериментировал с тахометром и 4х лопастным винтом Солас. Если кратко, то эксперимент признан неудачным. Что имели: старенький Меркури 15М с относительно побитым штатным винтом и новый Солас со штатным шагом (9 дюймов), но с 4 лепестками. Ко всему этому лодка с 3 пассажирами, 35 литров топлива, полный набор продуктов, напитков и воды. В общем, я подсчитывал, грубо получалось килограмм под 540 общей массы. Но это грубо. А факт в том, что ни при каких условиях такой мотор не может вытянуть такую массу на глиссер. Сказать честно, я и не надеялся, что с Соласом результат будет иной, но эксперимента ради... И вот, что получилось. Сперва отказал тахометр. Хваленая влагозащита, при полном отсутствии осадков и даже брызг, перестал работать спустя 20 минут. Действительно, со штатным винтом мотор не делал более 4300 оборотов, но и с Соласом ситуация была не лучше - 4х лопастной винт хоть и способен был набрать большее число оборотов, работал он в диапазоне до 4000, а дальше - обороты есть, толка нет.

А что до скорости? Не все так просто, уже спустя пол часа мы получили от второй лодки большую бутыль с водой, в результате чего наша масса стала стремиться под все 570 килограмм. У ребят была небольшая лодка, если не ошибаюсь, 3.3 метра и 4х-тактный, якобы "корейский" двигатель Микатсу с той же заявленной мощностью, что и мой Меркури. Отличный пример того, что "жесткий Китай" как ни назови, таким и останется: в пол мои газа мы шли одинаково когда они давили на газ по-полной. И это при их массе не более 400кг. Да при такой массе истинная 15-ка должна была вывести на глиссер или хотя бы отрабатывать верхнюю границу переходного режима. Ан-нет. Признаться, я и забыл записать весь трек, но кое-какие записи остались - максимальная моя скорость по треку 5.9 узлов. Но, замечу, я стал записывать трек когда уже эксперимент был закончен, так что, думаю, максимальная скорость моя была в районе 6.2 узла. При этой скорости я хоть и не быстро, но обгонял вторую лодку.
Когда рассчитываешь выход в море стоит думать о приливах и отливах. Мы подгадали - пока собирались в Нильмогубе, прилив подошел почти на максимум. Нам бы конечно подождать, и тогда выйти из бухты было бы проще, но ждать ни кто не хотел. И мы получили встречное приливное течение со скоростью в 3-4 узла. Стоит думать, что имей я более слабый мотор, скажем, ту же 5-ку, я бы не смог выйти с такой массой против такого течения. Итак, максимальная скорость зафиксированная мной на штатном, хоть и далеко не новом винте 11.5 километра в час. Конечно, такой скорости при массе за 550 килограмм недостаточно даже для переходного режима. Впрочем, что-то можно отнести на встречное течение, но оно по моему справочнику здесь (не путать с входом в Нильмогубу) - не более 0.4 узлов. В общем, для начала переходного режима мне не хватило каких-то... 1 узла.
 Белая ночь - что может быть прекрасней?
Надо сказать, что я очень люблю Швеппс Russcian. В мою недавнюю поездку я привез цеый багажник этого напитка. А у него девиз - "идеален с водкой". Вот так и незаметно я за ночь осушил... литра 3... Швеппса. Сходил на другой конец острова - там стояла группа байдарочников. Все-таки, не лучшее мы выбрали место для стоянки. Оно неплохое - хорошо продувается, но много мелких камней. Тут, можно найти места с огромными валунами - они будут уходящий слип в море.
Отдельно хочу сказать о попутчиках. Точнее, о их поиске. Буквально за 3 недели до отправления я получаю известие от кума - он не едет. Мы снова в одну машину. И вдвоем. Скучновато. Разместил объявление на poputchik.ru. Все за мой счет, все снаряжение есть - с собой разве что деньги на покушать ну и переночевать пару ночей в мотелях. общий бюджет тысяч 15. Смешная сумма, учитывая, что иной возможности у многих поехать в эти места просто нет. Но результат нулевой. Просто нулевой. Объяснение тут простое - мое объявление очень быстро в потоке ушло на 2, затем 3 страницы, а после и вовсе в небытие. Я обновил объявление буквально за неделю до старта, и тут же отклик. Мужик сказал так: обузой не буду. И в этом он не соврал. Правда и дружбы у нас не получилось. Какие я могу сделать выводы? Вот, своим team2.travel я их и сделал - постарался сделать не доску объявлений, а именно сервис по поиску и общению. Собственно, цели 2: чтобы объявление не опускалось в архив, а работало пока актуально, находя желающих присоединиться и общение до поездки, чтобы изначально незнакомые люди стали хоть чуточку знакомыми.
Многие скажут, что ехать с незнакомыми людьми - это риск. Безусловно. Но риск здесь вполне уместен, так как среди моих попутчиков бывают и очень даже достойные люди.
Кто-то заснял нас налегке. Когда покупал лодку, был выбор по цвету. Скажу, что оранжевый цвет имеет лишь один недостаток против традиционных серых, синих или зеленых - он достаточно сильно греется. Во всех остальных случаях он имеет преимущество: в первую очередь, это легкость визуального поиска. В экстремальных условиях, поверьте, это может быть преимуществом ценой в жизнь.
Сергей и Володя ловят рыбу. Когда есть эхолот или хотя бы карта глубин - ловить рыбку куда проще.
Многие берега обозначены как место стоянки от базы "Полярный круг". Впрочем, свободных мест достаточно.
 Вот, как же эти камни не любить...
 
 
 
 Идеальная погода все 2 дня. Кстати, тут, на море, отлично ловит Мегафон. Есть даже 3G.
 Вот видим морского зайца.
 Но чувствую, наутро что-то изменится. Затишье перед бурей.
 Высота приливов тут 1.5 метра.
На обратном пути, идем уже куда легче - Швеппс с водой и водкой выпит, консервы съедены. Я не любитель брать с собой рыбу. Думаю, на обратном пути наша масса была около 500 килограмм, что позволяло развить скорость под 14 километров в час - четкий переходной режим. А дальше все - двигателя не хватает чтобы перепрыгнуть волну и выйти на глиссер.

Мы успели до дождя. Рассчитав прилив, мы подошли почти к машине. За час собрались и, выехав на трассу, нас окатил дождик. Да такой, что не часто и в тропиках встретишь. Сергей с Володей решили уйти чуть позже - звоню им, но как на зло они недоступны. Их застал ливень прямо на пути к Нильмогубе, да еще с заглохшим "корейским" мотором. Впрочем, это уже их история...